3月11日，工信部公示了《車輛出產公司及商品布告》（第282批）擬發布的新增車輛出產公司名單，擬新增車輛出產公司8家，其間包含6家新設立的專用車公司；而在1月21日，工信部公示的《車輛出產公司及商品布告》（第281批）擬發布的新增車輛出產公司名單，其間專用車出產公司8家。如此一來，本年現已有14家專用車公司獲得審批。

　　2016年剛剛曩昔三個多月，工信部就公示了14家新增的專用車出產公司，貨車職業的干流公司也紛繁發力專用車**。那么，專用車**為何俄然火了呢？

　　2015年的貨車**出現大幅下滑趨勢，依據轎車工業協會發布的數據，2015年，貨車產銷為283.30萬輛和285.59萬輛，同比別離降低11.35%和10.32%。2015年的貨車**遭受了金融危機以來嚴重的下滑，國內貨車公司也在紛繁轉型晉級，尋求新的銷量突破點。

　　進入2016年，國內經濟形勢照舊嚴重，貨車職業將面臨比上一年更大的應戰已是業界一致。在**競賽已然白熱化的重卡**，要想從泥潭中搶先抽身，就必須掌握到**需要的變化節奏，而專用車這塊潛力無窮的細分**因此成了備受追捧的香餑餑。

　　從地理方位上看，這些公司大部分會集在湖北、山東、江蘇、廣東等地，這些區域是專用車公司比較會集且專用車職業起步較早的區域，本年新增專用車出產公司數量居多，可見其照舊在專用車**占有重要方位；而河南、天津等其他區域的專用車公司的添加，則說明晰專用車職業在不斷強大，新入局的公司不斷增加，關于全部專用轎車職業來說也是利好。由此可見，全部貨車職業關于2016年專用車**的預判都是在向好的方向開展。

　　干流貨車公司紛繁發力

　　不只新公司入局搶食，從上一年年末國內各大干流貨車公司的商務年會和本年的出售方針來看，搶抓專用車范疇也現已成了脫節低迷氣勢、投合**新需要的重要戰略。

　　本年年初舉辦的華菱星馬轎車2016年商務大會上，華菱星馬轎車股份有限公司董事長劉漢如表明，在上一年貨車**全體慘淡的情況下，華菱抓住了港口及危化品黃標車篩選、城市渣土車轉型晉級等機會，及時習慣新的**環境變化請求，在專用車范疇取得了不錯的成果。2015歲月菱星馬實現了專用車出售5085輛，并與專用車協作公司共開發了44個新商品，成功申報了36個車型的國四專用車布告及燃油布告，與19家專用車公司建立了杰出的協作關系。

　　而2016年，華菱將加強**開發，拓展**途徑，在鞏固南邊**強勢位置的同時，加強對北方方針**的開發，要點“爭奪”港口牽引車、煤炭專線物流牽引車、危險品運送車、快遞物流車、冷鏈物流車等專用車細分**的方針客戶集體；在其本年全體2萬輛的銷量方針中，華菱星馬將專用車的出售預期定為4340輛，占總銷量的21.7%。

　　相同，貨車職業的老大哥重汽憑借曼技能創造的汕德卡，不光打破了國內高端物流**被進口車獨占的局勢，在專用車**汕德卡也取得了不俗的成果，現在專用車銷量在重汽商用車的全體出售結構中占比現已到達23%，主要會集在環衛車、城市作業與運送車、危化品及罐式車和油田及消防特車四大板塊。

　　不久之前，重汽商用車冷鏈物流配備戰略協作簽字典禮又在濟南舉辦，重汽集團濟南商用車有限公司正式與河南新飛專用轎車有限責任公司、鄭州紅宇專用轎車有限公司、濟南金圣冷藏設備有限公司3家專用車公司達到冷鏈物流配備戰略協作，表明重汽的專用車板塊正在不斷擴大和完善。

　　而輕型商用車范疇的代表公司南京依維柯，則瞄準了近幾年蓬勃開展的互聯網電商職業帶來的物流專用車需要，先后跟安能集團、貨車幫等物流網絡渠道協作簽定長時間戰略協議，并與中鐵、順豐、德邦、京東、海爾等各大電商、物流公司保持著長時間的戰略協作伙伴關系，深耕“互聯網+”物流**。

　　在不久前的春風商用車2016年新商品發布典禮上，春風商用車也面向全國發布了9款新車型，經過在春風天龍旗艦、春風天龍、春風天錦基礎的技能晉級，創造出了對于專線快運、專線物流、煤炭配貨、快遞運送、零擔快遞、農副散雜、工程復合、公路復合等細分**的高品質、高效率的物流運送利器。

　　此外，陜汽、北奔重汽等貨車公司也計劃在2016年的專用車**發力。陜汽本年的銷量方針中，提出專用車要出售5000輛，同比增加66%；北奔重汽則預期出售專用車2000輛，占本年整體銷量方針的13%以上。

　　方針與**兩層推進

　　現在職業關于2016年經濟形勢的判別，基本上都認為會較上一年有所好轉但壓力依舊很大。那么，如此多的公司押寶專用車**的邏輯又是啥呢？或許可從方針導向和**需要兩方面的轉變中看出端倪。

　　2015年**經濟工作會議提出了“去產能、去庫存、去杠桿、降本錢、補短板”五大任務，對應著當時為突出的結構性對立和疑問。在供應側結構性變革的大布景下，轎車職業也暗潮涌動，在加快篩選“僵尸公司”，鼓舞立異開展和轉型晉級，推進轎車**習慣需要多樣化、高端化和效勞化。

　　就專用車**而言，經過幾十年的磨煉和合資羅致國外技能，的專用車制作盡管取得了很大進步，也開展到了必定的計劃，但同國外**品牌比較，依然存在較大距離。現在國內專用車大多是經過拷貝而來，開發計劃相同非常遍及，功用簡略且種類較少，商品同質化嚴重；少量高技能商品則是經過引進技能或參照國外商品做適度國產化改進而成，缺少真實開發的、高技能含量、高附加值、高可靠性的立異商品；此外，底盤出產公司與專用車公司遍及脫節。

　　從國內專用車**的現狀剖析中可以看出，專用車職業急需結構調整和工業晉級，防止同質化低端專用車商品的競賽和產能過剩。

　　盡管存在諸多困難和應戰，經濟的基本面沒有改變，宏觀經濟的轉型和深化變革帶來了新的**機會。物質基礎雄厚、人力資本豐厚、**空間寬廣、城鄉開展距離較大，城鎮化的迅速開展可以說是專用車**開展的盈利。

　　曩昔幾年靠基建投資、采礦、房地產等職業高速增加的自卸車上一年銷量現已大幅下滑，貨車**將來的增加動力現已切換到“十三五”計劃要點重視的人口方針調整、綠色制作、智慧城市、智能制作、信息經濟、經濟戰略、花費晉級、經濟變革等八個要點范疇，不少貨車公司都已提早預判物流類的專用車廂式類貨運轎車、冷藏保溫轎車、蔬菜售賣車、半掛廂式車、運奶類罐車等將會迅速開展。此外，新能源專用車將來也將生長為專用車**新的增加點。